CP-E Mondeo Intercooler 2.0 Ecoboost s přední montáží

Po měsících vývoje a vývoje vydala společnost cp-e ™ model Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Akciový mezichladič odvádí skvělou práci pro běžného řidiče, který nechce měnit své auto. Jakmile však zjistíte, že svědění bude rychlejší, je mezichladič nutností úpravy.

Co dělá cp-e ™ FMIC odlišným?

Funkce Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5″ (710 mm x 177 mm x 89 mm) Velikost jádra
• Nevyžaduje odstranění aktivních žaluzií (nikoli auto)
• Konec nádrže s nízkou turbulencí
• Minimální pokles tlaku
• Maximalizovaný design jádra
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• Plně obsazené koncové tanky
• Tento produkt je POTVRZEN, aby pracoval s adaptivním tempomatem (US)

cp-e ™ odstartoval tím, že určil jádro maximální velikosti, které by se hodilo bez větších úprav vozidla. Ford Mondeo 2.0T FMIC používá konstrukci lišt a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

Společnost cp-e ™ se poté zaměřila na navrhování dokonalých koncových tanků Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC a vyvinula tak design, který nejen uzavře monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo zásoby a přitom se přizpůsobí potrubí mezichladiče materiálu. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncové nádrže, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Přednosti Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost, aniž by se zvyšoval pokles tlaku. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku obrovské turbulence ve velkém jádru. cp-e ™ to vyřešil tím, že přidal naše pečlivě vypočtená žebra snižující turbulenci, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Plně obsazeno Koncové tanky
Když jsou hlavní cíle trvanlivost a vysoká výkonnost, nic nepřekonává casting. Řezané a svarové sekce prostě nemají blízko k spolehlivosti odlitku. Problém je v tom, že casting je pro mnoho výrobců příliš drahý a mimo dosah.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.

Část: FDCK00007T

Poznámky:
Tento produkt nesplňuje podmínky pro bezplatné nabídky dopravy kvůli hmotnosti / velikosti položky. Tento produkt je také ZVLÁŠTNÍ OBJEDNÁVKOU.

POZNÁMKY K FITMENTU EU Spec:

Ford namontoval chladič oleje na Mondeo s automatickou převodovkou, s není namontován na US Fusion.

To znamená, že systém AGS (Active Grill Shutter) se nevejde, protože přidaná šířka IC i olejový chladič zabírá místo potřebné pro AGS. Takže odstranění Aktivní závěrka na grilu je nutná.

Projekt olejový chladič závorky již nejsou zarovnány s původními úchyty sdílenými mezichladičem. K prodloužení úchytů jsou tedy zapotřebí některé závorky. Některé pěnové / gumové podložky na zadní straně olejový chladič kontaktní body zabrání opotřebení třením.

Vyjměte snímač teploty vzduchu z pláště AGS a přemístěte jej na gril.
Dalším volitelným dalším krokem je přesunutí krokového motoru AGS z krytu a zapojení do tkalcovského stavu, aby vůz věděl, že stále jde o spojení.

Poznámky k montáži se svolením Malcolma B ... Díky!