Přední chladič CP-E Mondeo Intercooler 2.0 Ecoboost

Po měsících inženýrství a vývoje vydalo cp-e Delta Core Ford Mondeo 2.0T Ecoboost FMIC. Sériový mezichladič odvádí skvělou práci pro každodenního řidiče, který nechce své auto upravovat. Jakmile však zjistíte, že svědění jet rychleji, je nutné upravit mezichladič.

Čím se liší cp-e FMIC?

Funkce Ford Mondeo 2.0T FMIC

• 28 x 7 x 3.5" (710 mm x 177 mm x 89 mm) Velikost jádra
• Konec nádrže s nízkou turbulencí
  
• Minimální pokles tlaku
• Maximalizovaný design jádra
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• Plně obsazené koncové tanky
• Tento produkt je POTVRZEN, aby pracoval s adaptivním tempomatem (US)

cp-e začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větších úprav do vozidla. Ford Mondeo 2.0T FMIC využívá konstrukci lišty a desky k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

cp-e se poté zaměřili na navržení dokonalých koncových nádrží Ford Mondeo mk5 2.0T FMIC a vyvinuli design, který nejenže obepíná monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserem řezanými držáky se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.

Mezichladič cp-e jako vždy obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny návrhu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Díky tomu, že byl konec díky navržen tak, aby byl menší a efektivnější, našlo cp-e způsob, jak minimalizovat turbulence, aby udržely vysokou ovladatelnost vozu a zároveň drasticky zvětšily mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Ford Mondeo 2.0T Ecoboost Highlights FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Plně obsazeno Koncové tanky
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované sekce prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.

POZNÁMKY K VYBAVENÍ EU:

Ford namontoval chladič oleje na Mondeo s automatickou převodovkou, která není součástí US Fusion. To znamená, že systém AGS (Active Grill Shutter) nebude vyhovovat přidané šířce IC a olejový chladič zabírá místo potřebné pro AGS. Takže odstranění Aktivní závěrka na grilu je nutná.

Projekt olejový chladič závorky již nejsou zarovnány s původními úchyty sdílenými mezichladičem. K prodloužení úchytů jsou tedy zapotřebí některé závorky. Některé pěnové / gumové podložky na zadní straně olejový chladič kontaktní body zabrání opotřebení třením.

Vyjměte snímač teploty vzduchu z pláště AGS a přemístěte jej na gril.
Volitelným krokem navíc je přesunout krokový motor AGS z krytu a zapojit jej do tkalcovského stavu, aby vůz věděl, že je stále připojen.

Poznámky k montáži se svolením Malcolma B ... Díky!