cp-e s hrdostí uvádí na trh Core Front Mount Intercooler stupeň pro vysoce upravený/intenzivní Mustang S550 EcoBoost. Standardní mezichladič cp-e stage 1 je skvělý pro pouliční použití. Nicméně pro velké výkony a pro dráhu focussed auta, která budou bojovat s teplotami cp-e vytvořila tento monstrum intercooler 2. stupně.
Ford Mustang EcoBoost Funkce FMIC
cp-e začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez nevratné úpravy vozidla. Náš EcoBoost FMIC používá konstrukci tyčí a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.
cp-e se pak zaměřili na navrhování dokonalého EcoBoost Koncové nádrže FMIC, vyvíjející design, který nejenže obepíná monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserem řezanými držáky se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.
Mezichladič cp-e jako vždy obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny návrhu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Díky tomu, že byl konec díky navržen tak, aby byl menší a efektivnější, našlo cp-e způsob, jak minimalizovat turbulence, aby udržely vysokou ovladatelnost vozu a zároveň drasticky zvětšily mezichladič.
Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.
Vzhledem k masivní velikosti toto jádro vyžaduje, aby byly odstraněny aktivní uzávěry mřížky. To je zcela reverzibilní a nevyžaduje trvalé úpravy vozidla.
Pro pouliční auta je CP-E stage 1 Delta FMIC vaším cenově dostupným a efektivním řešením ... KLIKNĚTE ZDE
Všechny FMIC fáze 2 jsou díly na zvláštní objednávku.
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.
V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované sekce prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.
S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.
Projekt EcoBoost platforma zaznamenala neuvěřitelný nárůst výkonu ve velmi krátké době. S ohledem na to jsme chtěli vytvořit velmi velký mezichladič, který by podporoval jak sériové, tak velké turbo aplikace. I při této velké velikosti nejsou potřeba žádné úpravy nebo odstraňování skladových dílů.
V kombinaci s naším designem ploutví je tento mezichladič tou nejlepší volbou pro vylepšení akcií i velkých turbo.
vyberte možnosti