CP-E Delta Core Focus ST Lehký mezichladič přední montáže

CP-E přinesl své inženýrské odhodlání a dokonalost k nim Focus ST Lehký mezichladič přední montáže (FMIC).

Sériový mezichladič odvádí skvělou práci pro každodenního řidiče, který nechce své auto upravovat. Jakmile však zjistíte, že svědění jet rychleji, je nutné upravit mezichladič.

Ve společnosti Steeda Europe jsme nezávisle testovali akcie EU Focus ST když byly poprvé spuštěny a zjistili, že po JEDINÉM chodu motoru na dyno došlo k přetížení sériového mezichladiče a auto začalo ztrácet výkon při každém dalším spuštění. Takže lidé, kteří si myslí, že mezichladiče jsou irelevantní a že jde pouze o přemapování, sání a výfuky, se velmi mýlí! Jistě, pokud vše, co chcete, je číslo "single run pull", o kterém můžete mluvit na fóru, pak OK, ale pokud chcete skutečný opakovatelný, použitelný výkon na ulici nebo na trati, pak je ve Fordu nutností vysoce kvalitní mezichladič. Focus ST mk3.

Funkce:

• Lehký, vysoce efektivní design
• Minimální pokles tlaku
• Maximalizovaný design jádra
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• Plně obsazené koncové tanky

cp-e začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větších úprav do vozidla. Po počátečním velkém jádru postavil CP-E odlehčenou verzi, která kombinuje výkon s menším půdorysem. Skončili s jádrem o rozměrech 28" x 8.25" x 3.5" (711 mm x 210 mm x 89 mm), které skvěle funguje s nižší hmotností a menší velikostí. Toto jádro využívá konstrukci lišty a desky k zajištění vysoké úrovně účinnosti. .

Pokud to pro vás nestačí, CP-E také nabídněte pro seriózní mezichladič „Big Boy“ Focus ST, což je obrovské 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)

Focus ST Lehký design FMIC
cp-e se poté zaměřili na koncové nádrže a vyvinuli design, který nejenže obepíná jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserem řezanými držáky se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.

Jako vždy, cp-eintercooler obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny návrhu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Díky tomu, že byl konec díky navržen tak, aby byl menší a efektivnější, našlo cp-e způsob, jak minimalizovat turbulence, aby udržely vysokou ovladatelnost vozu a zároveň drasticky zvětšily mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

brod Focus ST Lehké přednosti FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Plně obsazeno Koncové tanky

Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované sekce prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.

PROČ JSME SI VYBRALI CP-E

PROČ SI VYBRAT INTERCOOLER CP-E

Steeda nabízí omezenou doživotní záruku na materiálové a výrobní vady.

Záruka se vztahuje na původního kupujícího.

CO NENÍ POKRYTÉ
Na následující položky se omezená záruka nevztahuje:

1. Selhání nebo poškození způsobené běžným opotřebením, nesprávnou instalací, opravou, zneužitím, nesprávným používáním, zanedbáním, nedbalostí, nehodami, korozí nebo změnou nebo úpravou dílu zákazníkem.
2. Selhání nebo poškození způsobené prací, kterou neprovedla společnost Steeda.
3. Selhání nebo poškození způsobené vadným dílem nebo příslušenstvím, které nenainstaloval hlavní prodejce Steeda.
4. Práce na demontáži z vozidla a opětovné instalaci dílu nebo součásti prodávané „volně“ nebo „přes internet“.
5. Servisní úpravy, jako je kalibrace nebo vyrovnání.
6. Rez nebo koroze dílů způsobená podmínkami prostředí, jako je, ale nejen, sůl nebo jiné žíravé chemikálie, není kryta zárukou společnosti Steeda.
7. Pitování je způsobeno prachem z brzd, používáním chemikálií nebo nedostatečnou údržbou a nevztahuje se na něj záruka společnosti Steeda.
8. Náhodné nebo následné škody. Společnost Steeda není odpovědná za žádný čas, po který můžete ztratit používání svého vozidla, za jakékoli nepříjemnosti, které by vám mohly být způsobeny, za ztrátu vaší přepravy nebo jakékoli její části nebo za jakékoli jiné náhodné nebo následné škody, které můžete mít.

ÚPLNÉ OBCHODNÍ PODMÍNKY ZDE