CP-E Delta Core Focus ST Mezichladič přední montáže Stg 2

CP-E přinesl své inženýrské odhodlání a dokonalost k nim Focus ST Mezichladič přední montáže (FMIC) pro ty, kteří chtějí maximální výkon a maximální chlazení.

Sériový mezichladič odvádí skvělou práci pro každodenního řidiče, který nechce své auto upravovat. Jakmile však zjistíte, že svědění jet rychleji, je nutné upravit mezichladič. Lehký FMIC CP-E je skvělým kouskem pro každodenního řidiče, který byl upgradován nebo by mohl vidět zvláštní traťovou relaci, ale pro ty, kteří hledají výkonnější nebo náročnou práci na trati, CP-E představil tuto „plnotučnou“ verzi. !

Ve společnosti Steeda Europe jsme nezávisle testovali akcie EU Focus ST když byli poprvé uvedeni na trh a zjistili, že po SINGLE power run na dynu byl intercooler akcie přemožen a auto začalo ztrácet energii při každém běhu poté ... Takže lidé, kteří si myslí, že intercoolers jsou irelevantní a že remapuje, příjmy a výfuky jsou všechno, na čem záleží, se velmi mýlí! Jistě, pokud vše, co chcete, je číslo „single run pull“, o kterém můžete mluvit na fórech, pak je to v pořádku, ale pokud chcete skutečnou opakovatelnou, použitelnou sílu na ulici nebo na trati, v Fordu je nutný vysoce kvalitní chladič Focus ST mk3.

Funkce:

• Konec nádrže s nízkou turbulencí
• Minimální pokles tlaku
• Maximalizovaný design jádra
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• Plně obsazené koncové tanky

cp-e začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větších úprav do vozidla. Po počátečním velkém jádru skončili s jeho 28" x 8.25" x 5.5" (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) obří jádro, které funguje trvale pod tlakem, aby udrželo vaši sílu tam, kde ji chcete mít. Toto jádro využívá konstrukci tyče a desky k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

Nyní naše Focus ST FMIC obsahuje bezplatný adaptér, který bude fungovat se senzory MAP bez USDDM.

Focus ST Návrh FMIC
cp-e se poté zaměřili na koncové nádrže a vyvinuli design, který nejenže obepíná jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserem řezanými držáky se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.

Mezichladič cp-e jako vždy obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny návrhu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Tím, že byl konec navržen tak, aby byl menší a účinnější cp-e, našel způsob, jak minimalizovat turbulence s cílem udržet vysokou ovladatelnost vozu a přitom drasticky zvětšit mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

brod Focus ST Highlights FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Plně obsazeno Koncové tanky

Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované sekce prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.