cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC Přední montáž Intercooler

Společnost cp-e ™ s hrdostí uvádí na trh mezichladič ΔCore Front Mount Intercooler pro vysoce modifikované / intenzivní použití Mustang S550 EcoBoost. Standardní mezichladič CP-E 1. stupně je vhodný pro pouliční použití. Pro velké energetické výkony a pro vozy zaměřené na trať, které budou bojovat s teplotami, však společnost cp-e vytvořila tento mezichladič stádia 2. 

Funkce Ford Mustang EcoBoost FMIC

• Velikost jádra 21 "x17" x3.75 "(533.4 mm x 431.8 x 95.25)
• Konec nádrže s nízkou turbulencí
• Minimální pokles tlaku
• Maximalizovaný design jádra
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• K dispozici také ve špičkové verzi „Dissipate“ Black.
• Plně obsazené koncové tanky

cp-e ™ odstartoval tím, že určil jádro maximální velikosti, které by se hodilo bez nevratné úpravy vozidla. Naše EcoBoost FMIC používá konstrukci lišt a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

Společnost pe ™ se poté zaměřila na navrhování dokonalých koncových tanků EcoBoost FMIC, které vyvíjejí design, který nejen uzavírá monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo zásoby a přitom se přizpůsobí potrubí mezichladiče materiálu. Zákazníci mohou nyní upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncovky, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncové nádrže, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Vzhledem k masivní velikosti toto jádro vyžaduje, aby byly odstraněny aktivní uzávěry mřížky. To je zcela reverzibilní a nevyžaduje trvalé úpravy vozidla.

Pro pouliční auta je CP-E stage 1 Delta FMIC vaším cenově dostupným a efektivním řešením ... KLIKNĚTE ZDE

Všechny fáze 2 FMIC jsou speciální objednávkové díly ....

Přednosti mezichladiče CP-E!