cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost Mezichladič FMIC na přední straně
cp-eâ„¢ s hrdostí uvádí na trh ΔCore Front Mount Intercooler pro Mustang S550 EcoBoost. Skladový mezichladič odvádí vynikající práci pro každodenního řidiče, který nechce své auto upravovat. Jakmile však zjistíte, že svědění jet rychleji, je nutné upravit mezichladič.
Ford Mustang EcoBoost Funkce FMIC
- 22 x 5 x 6.5” Velikost jádra (559 mm x 127 x 165)
- Konec nádrže s nízkou turbulencí
- Minimální pokles tlaku
- Maximalizovaný design jádra
- Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
- Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
- Plně obsazené koncové tanky
cp-eâ„¢ začal stanovením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větších úprav do vozidla. Náš EcoBoost FMIC používá konstrukci tyčí a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.
cp-eâ„¢ pak se zaměřili na navrhování dokonalého EcoBoost Koncové nádrže FMIC, vyvíjející design, který nejenže obepíná monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserem řezanými držáky se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.
Jako vždy mezichladič cp-e™ obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Tím, že byl konec díky navržen tak, aby byl menší a účinnější, našel cp-e™ způsob, jak minimalizovat turbulence, aby se udržela vysoká ovladatelnost vozu a přitom se drasticky zvětšil mezichladič.
Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.
Pro "big power" auta nebo dráhu focussed cars CP-E hru ještě více zintenzivnil díky monstrum intercooleru 2. stupně Ecoboost Mustang.. KLIKNĚTE ZDE
Přednosti mezichladiče CP-E!
Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e™ navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.
V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.
Plně obsazení Endtanks
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované úseky prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.
S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.
Masivní velikost jádra
Projekt EcoBoost platforma zaznamenala neuvěřitelný nárůst výkonu ve velmi krátké době. S ohledem na to jsme chtěli vytvořit velmi velký mezichladič, který by podporoval jak sériové, tak velké turbo aplikace. I při této velké velikosti nejsou potřeba žádné úpravy nebo odstraňování skladových dílů.
V kombinaci s naším designem ploutví je tento mezichladič tou nejlepší volbou pro vylepšení akcií i velkých turbo.
Díl: FDCK00004T
vyberte možnosti