CP-E Ford Bronco Delta Core přední mezichladič 2.3 l a 2.7 l Ecoboost

Chcete způsob, jak zlepšit výkon vašeho Bronca? Pak může pomoci Custom Performance Engineering Front Mount Delta Core Intercooler! Vhodné pro 2.3l i 2.7l Ecoboost Modely.

FUNKCE:

• Velikost jádra 18.875” x 4” x 7.75” (48 cm x 10 x 20)
• Konec nádrže s nízkou turbulencí
• Maximalizovaný design jádra
• CNC obráběné, držáky Sochor 6061
• Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
• Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
• Plně obsazené koncové tanky
• Spolupracuje s adaptivním tempomatem
• Doživotní záruka

Zatímco standardní mezichladič odvádí skvělou práci pro každodenního řidiče, který nechce své auto upravovat, pro někoho, kdo chce jít dál (a rychleji!), je mezichladič nutností.

CP-E začal stanovením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez nevratné úpravy vozidla. Mezichladič Delta Core Intercooler využívá konstrukci tyče a desky k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

CP-E se poté zaměřili na navrhování dokonalého EcoBoost Koncové nádrže FMIC, vyvíjející design, který nejenže obepíná monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S CNC obráběnými držáky 6061 se mezichladič namontuje na skladové místo a zároveň se přizpůsobí potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je po menších krocích.

Jako vždy u CP-E obsahuje mezichladič lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se prakticky eliminovaly turbulence uvnitř nádrží. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost jádra a turbulence uvnitř koncových nádrží. Tím, že byly koncové nádrže navrženy tak, aby byly menší a účinnější, našlo cp-e™ způsob, jak minimalizovat turbulence, aby byla zachována vysoká ovladatelnost vozu, a přitom drasticky zvětšil mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží směruje vzduch tak, aby přinesl nejoptimálnější proudění vzduchu a také rovnoměrnou distribuci v celém jádru. U mezichladičů zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25 % chlazení. Koncové nádrže byly navrženy tak, aby nasměrovaly vzduch správně do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což ve vozidle poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Plně optimalizovaná velikost jádra
Aby bylo možné vybudovat jeden z nejúčinnějších návrhů mezichladiče, společnost cp-e se rozhodla poskytnout největší dostupné jádro. Abychom toho dosáhli, maximalizovali jsme každý jeden čtvereční palec využitelného prostoru za nárazníkem. To je patrné v konstrukci jádra s vybráními pro dokonalé uchycení, avšak fyzicky možné největší velikosti bez trvalé úpravy vozidla.

Plně obsazené koncové tanky
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované sekce prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné. S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně lité koncové nádrže pro všechny naše mezichladiče s přední montáží.

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a využití jádra. Naše žebra snižující turbulence pracují tak, aby rovnoměrně distribuovala vzduch uvnitř jádra. To udržuje chlazení jádra na optimální účinnosti a využívá každý centimetr jádra.

Část: FDCK00011T