CP-E

cp-e ΔCore Ford Mustang EcoBoost Stage 2 (Race + Big Power) FMIC Přední montáž Intercooler

€ 665,83 ex TAX

cp-e ™ s potěšením uvádí na trh mezikladič 2 ΔCore Front Mount Intercooler pro vysoce modifikované / intenzivní použití Mustang S550 EcoBoost. Standardní mezichladič 1 fáze cp-e je skvělý pro použití na ulici. Pro velké výkony a pro vozy se zaměřením na koleje, které budou bojovat s teplotami, však cp-e vytvořily tuto fázi 2 monstrum

Orientačně se náklady na doručení v EU liší podle požadované služby a hmotnosti / rozměrů. Konečná sazba závisí na tom, ve které zóně EU jste pro služby DPD. Níže uvádíme několik příkladů průvodce. 

Některé země mohou být v případě potřeby opraveny u jiných poskytovatelů.

DOPRAVA ZDARMA je k dispozici u objednávek nad určitou částku (závisí na zemi). Některý produkt kvůli hmotnosti / velikosti zboží nesplňuje podmínky pro bezplatné nabídky dopravy. 

Naším cílem je dodávat stejný den, pokud je objednáno před polednem.

1. Standardní doprava v EU: Kuriér DPD se sledováním - 2-3 dní (pro hlavní země EU)

DPD zóna 1: 14.99 EUR + DPH 0-5 KG - 19.99 EUR 5-30 KG

2. Malé položky (prostřednictvím Royal Mail) - z 2 dnů - 2 týdnů v závislosti na lokalitě.

Pokrývá všechny evropské země: 14.99 EUR + DPH 0-2KG:

Jakmile bude objednávka zpracována, obdržíte oznámení o odeslání s podrobnostmi o sledování.

POZNÁMKA  Můžeme dodávat po celém světě. Prosím kontaktujte nás pokud může být vyžadována asistence jako vlastní přepravní řešení.

Vyhrazujeme si právo na změnu poplatků a služeb podle potřeby.

Společnost cp-e ™ s hrdostí uvádí na trh mezichladič ΔCore Front Mount Intercooler pro vysoce modifikované / intenzivní použití Mustang S550 EcoBoost. Standardní mezichladič CP-E 1. stupně je vhodný pro pouliční použití. Pro velké energetické výkony a pro vozy zaměřené na trať, které budou bojovat s teplotami, však společnost cp-e vytvořila tento mezichladič stádia 2. 

Funkce Ford Mustang EcoBoost FMIC

  • Velikost jádra 21 "x17" x3.75 "(533.4 mm x 431.8 x 95.25)
  • Konec nádrže s nízkou turbulencí
  • Minimální pokles tlaku
  • Maximalizovaný design jádra
  • Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
  • Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
  • K dispozici také ve špičkové verzi „Dissipate“ Black.
  • Plně obsazené koncové tanky

cp-e ™ odstartoval tím, že určil jádro maximální velikosti, které by se hodilo bez nevratné úpravy vozidla. Naše EcoBoost FMIC používá konstrukci lišt a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

Společnost pe ™ se poté zaměřila na navrhování dokonalých koncových tanků EcoBoost FMIC, které vyvíjejí design, který nejen uzavírá monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo zásoby a přitom se přizpůsobí potrubí mezichladiče materiálu. Zákazníci mohou nyní upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncovky, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncové nádrže, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

Vzhledem k masivní velikosti toto jádro vyžaduje, aby byly odstraněny aktivní uzávěry mřížky. To je zcela reverzibilní a nevyžaduje trvalé úpravy vozidla.

Pro pouliční auta je CP-E stage 1 Delta FMIC vaším cenově dostupným a efektivním řešením ... KLIKNĚTE ZDE

Všechny fáze 2 FMIC jsou speciální objednávkové díly ....

Přednosti mezichladiče CP-E!

Ploutve snižující turbulenci

Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost, aniž by se zvyšoval pokles tlaku. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku obrovské turbulence ve velkém jádru. cp-e ™ to vyřešil tím, že přidal naše pečlivě vypočtená žebra snižující turbulenci, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Plně obsazení Endtanks

Plně obsazení Endtanks

Když jsou hlavní cíle trvanlivost a vysoká výkonnost, nic nepřekonává casting. Řezané a svarové sekce prostě nemají blízko k spolehlivosti odlitku. Problém je v tom, že casting je pro mnoho výrobců příliš drahý a mimo dosah.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.

Maximalizovaná velikost jádra

Masivní velikost jádra

Platforma EcoBoost zaznamenala ve velmi krátké době některé neuvěřitelné zisky energie. S ohledem na to jsme chtěli vytvořit velmi velký mezichladič, který by podporoval jak akcie, tak velké turbo aplikace. I při této velké velikosti není nutná žádná modifikace ani odstranění zásob.

V kombinaci s naším designem ploutví je tento mezichladič tou nejlepší volbou pro vylepšení akcií i velkých turbo.

 

Nedávno zobrazené