CP-E

cp-e Δ Core Ford Focus RS Mezichladič FMIC na přední straně

€ 749,17 ex TAX

Akciový chladič pro Ford Focus RS dělá vynikající práci pro každodenní řidiče. Jakmile však zjistíte, že svědění jde rychleji, je nutné mít mezichladič. CP-E jsou dlouholetí specialisté na design mezichladiče a vyznačují se vysokým výkonem, perfektním nasazením a nízkým tlakem.

Orientačně se náklady na doručení v EU liší podle požadované služby a hmotnosti / rozměrů. Konečná sazba závisí na tom, ve které zóně EU jste pro služby DPD. Níže uvádíme několik příkladů průvodce. 

Některé země mohou být v případě potřeby opraveny u jiných poskytovatelů.

DOPRAVA ZDARMA je k dispozici u objednávek nad určitou částku (závisí na zemi). Některý produkt kvůli hmotnosti / velikosti zboží nesplňuje podmínky pro bezplatné nabídky dopravy. 

Naším cílem je dodávat stejný den, pokud je objednáno před polednem.

1. Standardní doprava v EU: Kuriér DPD se sledováním - 2-3 dní (pro hlavní země EU)

DPD zóna 1: 14.99 EUR + DPH 0-5 KG - 19.99 EUR 5-30 KG

2. Malé položky (prostřednictvím Royal Mail) - z 2 dnů - 2 týdnů v závislosti na lokalitě.

Pokrývá všechny evropské země: 14.99 EUR + DPH 0-2KG:

Jakmile bude objednávka zpracována, obdržíte oznámení o odeslání s podrobnostmi o sledování.

POZNÁMKA  Můžeme dodávat po celém světě. Prosím kontaktujte nás pokud může být vyžadována asistence jako vlastní přepravní řešení.

Vyhrazujeme si právo na změnu poplatků a služeb podle potřeby.

Akciový chladič pro Ford Focus RS dělá vynikající práci pro každodenní řidiče, kteří nechtějí upravovat své auto. Jakmile však zjistíte, že svědění jde rychleji, je nutné mít mezichladič.

Focus RS Funkce FMIC

  • Velikost jádra 28 "x 7" x 3.5 ″ (700 mm x 175 mm x 87.5 mm)
  • Konec nádrže s nízkou turbulencí
  • Minimální pokles tlaku
  • Maximalizovaný design jádra
  • Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
  • Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
  • Plně obsazené koncové tanky

cp-e ™ začal tím, že určil jádro maximální velikosti, které by se vešlo na vozidlo, aniž by došlo k významné úpravě vozidla. Naše Ford Focus RS FMIC používá konstrukci tyčí a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.

cp-e ™ se poté zaměřili na navrhování dokonalého Fordu Focus RS FMIC končí, vyvíjí design, který nejen uzavírá monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo skladu a přizpůsobí se potrubí potrubí mezichladiče. Zákazníci mohou nyní upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.

Mezichladič cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncové nádrže, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto koncové tanky od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Designem koncových nádrží tak, aby byly menší a účinnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se zachovala řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží směřuje vzduch tak, aby zajistil co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

 

brod Focus RS Highlights FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost, aniž by se zvyšoval pokles tlaku. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku obrovské turbulence ve velkém jádru. cp-e ™ to vyřešil tím, že přidal naše pečlivě vypočtená žebra snižující turbulenci, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.

Upgradovatelná koncovka Endtank
Když jsme navrhli Focus RS ∆Core ™ FMIC, chtěli jsme, aby to bylo poslední FMIC, které byste si pro tuto platformu museli koupit. S ohledem na to jsme provedli upgrade výpusti pro koncovou nádrž na studené straně. To znamená, že vždy, když jsou zasaženy velké úrovně výkonu, je nainstalován větší turbo nebo je potřeba co možná největší tok, nemusí být celé jádro vyměněno, aby bylo možné prostřednictvím našeho studeného nabíjení získat plný výboj z mezichladiče 2.75 ″. trubka.

Abychom měli na paměti zákazníky s turbo zásobami, dodali jsme FMIC zásuvku 2.5 ″, která bude pro burzové turbo lépe fungovat. Ale jakmile bude svědit větší počet zásahů turbo, buďte ujištěni, že FMIC lze jednoduše upgradovat.


Plně optimalizovaná velikost jádra
Aby bylo možné vybudovat jeden z nejúčinnějších návrhů mezichladiče, společnost cp-e se rozhodla poskytnout největší dostupné jádro. Abychom toho dosáhli, maximalizovali jsme každý jeden čtvereční palec využitelného prostoru za nárazníkem. To je patrné v konstrukci jádra s vybráními pro dokonalé uchycení, avšak fyzicky možné největší velikosti bez trvalé úpravy vozidla.

PŘEČTĚTE SI O PROČ VYBRÁME CP-E 

PŘEČTĚTE SI VÍCE O PROČ MĚLITE V TÉTO PŘÍPADOVÉ STUDII VYBRAT VNITŘNÍ CHLADIČ CP-E

část: FDCK00008T

Nedávno zobrazené