cp-e Core Ford Fiesta Mezichladič přední montáže ST FMIC
Po měsících inženýrství a vývoje, cp-e™ s hrdostí uvádí na trh Fiesta ST FMIC. Intercooler na skladě dělá vynikající práci pro každodenní řidiče, kteří nechtějí upravovat své auto. Jakmile však zjistíte, že svědění jde rychleji, je nutné mít mezichladič.
Fiesta Funkce ST FMIC
- Konec nádrže s nízkou turbulencí
- Minimální pokles tlaku
- Maximalizovaný design jádra
- Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
- Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
- Plně obsazené koncové tanky
cp-e začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větších úprav do vozidla. Náš Ford Fiesta FMIC používá konstrukci tyčí a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.
cp-e se pak zaměřili na navrhování dokonalého Fiesta Koncové nádrže ST FMIC vyvíjejí konstrukci, která nejen uzavírá monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo skladu a přizpůsobí se potrubí potrubí mezichladiče. Zákazníci mohou nyní upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.
Mezichladič cp-e jako vždy obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co odlišuje tyto koncové nádrže od ostatních, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny návrhu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Upgrade mezichladiče mnohokrát způsobí zvýšenou prodlevu turbodmychadla a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost aktivní zóny a turbulence v koncových nádržích. Tím, že byly koncové nádrže menší a účinnější, našlo cp-e způsob, jak minimalizovat turbulence, aby byla zachována vysoká ovladatelnost vozu, a přitom se drasticky zvětšil mezichladič.
Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.
Fiesta Highlights ST FMIC
Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost a přitom nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivní turbulence ve velkém jádru. cp-e™ navrhl způsob, jak to obejít přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro snížení turbulence, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.
V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.
Plně obsazené koncové tanky
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, nic nepřekoná nahazování. Řezané a svařované úseky prostě nemají blízko ke spolehlivosti odlitku. Problém je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.
S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.
vyberte možnosti