CP-E

CP-E Delta Core Focus ST Mezichladič přední montáže Stg 2

€ 707,50 ex TAX

CP-E přinesl své inženýrské odhodlání a dokonalost k nim Focus ST Mezichladič přední montáže (FMIC) pro ty, kteří chtějí maximální výkon a maximální chlazení. Konstrukce nádrže s nízkou turbulencí Minimální pokles tlaku Maximalizovaná konstrukce jádra Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení

Orientačně se náklady na doručení v EU liší podle požadované služby a hmotnosti / rozměrů. Konečná sazba závisí na tom, ve které zóně EU jste pro služby DPD. Níže uvádíme několik příkladů průvodce. 

Některé země mohou být v případě potřeby opraveny u jiných poskytovatelů.

DOPRAVA ZDARMA je k dispozici u objednávek nad určitou částku (závisí na zemi). Některý produkt kvůli hmotnosti / velikosti zboží nesplňuje podmínky pro bezplatné nabídky dopravy. 

Naším cílem je dodávat stejný den, pokud je objednáno před polednem.

1. Standardní doprava v EU: Kuriér DPD se sledováním - 2-3 dní (pro hlavní země EU)

DPD zóna 1: 14.99 EUR + DPH 0-5 KG - 19.99 EUR 5-30 KG

2. Malé položky (prostřednictvím Royal Mail) - z 2 dnů - 2 týdnů v závislosti na lokalitě.

Pokrývá všechny evropské země: 14.99 EUR + DPH 0-2KG:

Jakmile bude objednávka zpracována, obdržíte oznámení o odeslání s podrobnostmi o sledování.

POZNÁMKA  Můžeme dodávat po celém světě. Prosím kontaktujte nás pokud může být vyžadována asistence jako vlastní přepravní řešení.

Vyhrazujeme si právo na změnu poplatků a služeb podle potřeby.

CP-E přinesl své inženýrské odhodlání a dokonalost k nim Focus ST Mezichladič přední montáže (FMIC) pro ty, kteří chtějí maximální výkon a maximální chlazení.

Intercooler na skladě dělá vynikající práci pro každodenní řidiče, kteří nechtějí upravovat své auto. Jakmile však zjistíte, že svědění jde rychleji, je nutné mít mezichladič. Lehký FMIC CP-E je skvělý kousek pro každodenního řidiče, který byl vylepšen nebo by mohl vidět zvláštní sled tratí, ale pro ty, kteří hledají větší výkon nebo těžkou práci na trati, CP-E uvedl tuto „plnotučnou“ verzi !

Ve společnosti Steeda Europe jsme nezávisle testovali akcie EU Focus ST když byli poprvé uvedeni na trh a zjistili, že po SINGLE power run na dynu byl intercooler akcie přemožen a auto začalo ztrácet energii při každém běhu poté ... Takže lidé, kteří si myslí, že intercoolers jsou irelevantní a že remapuje, příjmy a výfuky jsou všechno, na čem záleží, se velmi mýlí! Jistě, pokud vše, co chcete, je číslo „single run pull“, o kterém můžete mluvit na fórech, pak je to v pořádku, ale pokud chcete skutečnou opakovatelnou, použitelnou sílu na ulici nebo na trati, v Fordu je nutný vysoce kvalitní chladič Focus ST mk3. 

Funkce:

  • Konec nádrže s nízkou turbulencí
  • Minimální pokles tlaku
  • Maximalizovaný design jádra
  • Podstatně nižší a konzistentnější teploty nabíjení
  • Konstrukce šroubu, není nutná žádná úprava vozidla
  • Plně obsazené koncové tanky


cp-e ™ začalo určením maximální velikosti jádra, které by se vešlo bez větší úpravy vozidla. Po počátečním velkém jádru skončili s těmito 28 ”x 8.25” x 5.5 ” (711 mm x 210 mm x 140 mm!)) obří jádro, které trvale pracuje pod tlakem, aby udrželo vaši sílu tam, kde chcete. Toto jádro využívá konstrukci tyčí a desek k zajištění vysoké úrovně účinnosti.



Focus ST Návrh FMIC
cp-e ™ se poté zaměřily na koncové nádrže, čímž vyvinuly design, který nejen uzavírá jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, žádné vrtání a žádné trvalé úpravy vozidla. S laserovými řezacími závorkami se mezichladič namontuje na místo zásoby a přitom se přizpůsobí potrubí mezichladiče materiálu. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to vyžadují jejich energetické nároky, a upravovat je v menších přírůstcích.

Intercooler cp-e ™ jako vždy obsahuje odlité koncové nádrže, které jsou svařovány a tlakově testovány s jádrem. To, co určuje tyto konce od zbytku, je inženýrství za jejich tvarem a vnitřním designem. Do designu nádrží byly vloženy hodiny designu a počítačové vývojové diagramy, aby se v nich prakticky eliminovaly turbulence. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené turbo-zpoždění a celkovou ztrátu tlaku. Je to kvůli velké velikosti jádra a turbulenci v koncových nádržích. Díky konstrukci konce díky tomu, že je menší a efektivnější, našel cp-e ™ způsob, jak minimalizovat turbulenci, aby se udržel řiditelnost vozu na vysoké úrovni, přičemž se stále výrazně zvyšuje mezichladič.

Vnitřní konstrukce koncových nádrží řídí vzduch tak, aby přinesl co nejoptimálnější proudění vzduchu a rovnoměrné rozložení v celém jádru. V mezichladičích zajišťuje zadní polovina jádra pouze 25% chlazení. Koncové nádrže byly navrženy pro správné nasměrování vzduchu do jádra pro co nejrovnoměrnější chlazení, což vozidlu poskytuje nejkonzistentnější podmínky pro vstup do motoru.

brod Focus ST Highlights FMIC

Ploutve snižující turbulenci
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat velikost, aniž by se zvyšoval pokles tlaku. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku obrovské turbulence ve velkém jádru. cp-e ™ to vyřešil tím, že přidal naše pečlivě vypočtená žebra snižující turbulenci, aby se vyhladil proud vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.

V reálném světě to znamená mimořádně nízký pokles tlaku a žádnou ztrátu v době cívky.


Plně obsazeno Koncové tanky

Když jsou hlavní cíle trvanlivost a vysoká výkonnost, nic nepřekonává casting. Řezané a svarové sekce prostě nemají blízko k spolehlivosti odlitku. Problém je v tom, že casting je pro mnoho výrobců příliš drahý a mimo dosah.

S konečným produktem jako naším konečným cílem přijímáme pouze plně obsažené koncové nádrže pro všechny naše intercoolery na přední montáž.

 

Poznámky:

Tento produkt nesplňuje podmínky pro bezplatné nabídky dopravy kvůli hmotnosti / velikosti položky. Tento produkt je také ZVLÁŠTNÍ OBJEDNÁVKOU

Nedávno zobrazené