Mustangy na dráze - Pohled na Mustangy v motoristickém sportu

1. Počátky legendy!

Když byl Mustang v roce 1964 uveden na trh, byl obrovským úspěchem jak z hlediska popularity a prodeje, ale také jako základ pro jistého pana (ne paní!) Carrolla Shelbyho, aby narouboval některé motoristické znalosti, které získal ze své závodní kariéry. a jeho sláva z projektu AC Cobra, kde se spojil s britským výrobcem AC a Fordem, aby vytvořili auto, které se stalo legendou. Projekt AC Cobra podnítil jeho vztah s modrým oválem a také pracoval na projektu GT40 Le Mans, když se Ford snažil jeden přenést na Ferrari.

Níže: Ken Miles řídí Shelby Cobra na trati. Foto s laskavým svolením Jim Culp.

Shelby rychle našel nohy, když ho Ford požádal, aby se nadechl na jejich nové auto Pony, a výsledkem byl slavný Shelby GT350. Závodní verze GT350R byla vyrobena v malých počtech s pouhými 34 vyrobenými, speciálně pro soutěžní použití podle pravidel SCCA, a model byl šampionem B-Production po tři roky v řadě. Stang byl v provozu! Nicméně trend v té době znamenal, že auta byla čím dál těžší a luxusnější a méně „draslivá“. GT1969 a GT350 z roku 500 byly převážně stylové modifikace sériového Mustangu. Také v roce 1969 Carroll Shelby již nebyl zapojen do programu Shelby GT a design byl proveden interně Fordem. Po tomto období se jméno Shelby spojilo s vysoce výkonnými Mustangy, jako je GT500, ale ne s Motorsports.

Níže: Shelby 1965 GT350 na trati: Foto s laskavým svolením Jim Culp

Každý dobrý příběh o Fordovi potřebuje zloděje, a přitom Fiesta může mít Corsu, Mustang měl vždy Camaro, které bylo uvedeno na trh v roce 67 na chvostu úspěchu Mustangů (jak vidíte, Camaro bylo pozadu od samého začátku!). Rivalita pokračovala i na trati a Ford odhalil další legendární jméno Mustang v podobě motoru Boss 1969 (Hi-Po) z let 70–302, který byl vytvořen v roce 1968 pro závodní sérii SCCA v roce 1969 Trans-Am. nejlépe nově rozbujelé Camaro. BOSS 302 doprovázelo další legendární jméno z Mustangových letopisů, Parnelli Jones, který dovezl sériový vůz Boss 302 Trans Am k vítězství v sérii 1969, což měl být na dlouhou dobu poslední titul Fordu Mustang! Na druhou stranu to nebylo Camaro, kdo později získal vavříny, ale AMC Javelins.

Ukázalo se, že 69 je skutečným koncem éry úspěchu Fordu Mustang, a to jak na trati, tak i v showroomech. Auta byla větší a luxusnější a co je důležitější, mnohem pomalejší. Jak auta zpomalovala, zpomaloval se také prodej a v průběhu 70. a počátku 80. let se zkoušely různé nápady, které nevyvolaly pozitivní reakci u veřejnosti a na trati. Roush a němčina tuner Zakspeed (z Capri fame) byly shromážděny společností Ford, aby se pokusily vytvořit nějaký druh závodního úspěchu pod názvem Mustang v účelově vyrobených závodních vozech, jako jsou Mustang GTP a Mustang Maxum GTP v sérii IMSA, ale programy byly společností Ford považovány za neúspěšné a selhaly. oživit vlajkovou značku Mustang. Ford Chairmain Lee Iacocca byl známý tím, že si zoufal: „Trh s Mustangy nás nikdy neopustil, my jsme ho opustili…“

Níže: "Mustang" Maxum GTP (foto Lothar Spurzem)

2. Znovuzrození legendy!

Nicméně přímo na konci života platformy Fox Body se Ford SVT (tým speciálních vozidel) snažil vzkřísit Mustang na trati s návratem ke kořenům; závody sportovních vozů na základě homologačních speciálů si veřejnost mohla koupit, a to spojením s novým tuner na scéně - Steeda, a společně přivedli Mustang zpět do kruhu vítězů.

Steeda založil Dario Orlando, závodní jezdec a někdo, kdo vyrůstal s modří Ford, která mu kolovala hluboko v žilách. Jeho dědeček začal pracovat pro Ford pouhých 7 let poté, co se Henry založil, a jeho otec Domenico Orlando byl designérem u Fordu, který byl součástí uvedení GT40 a původního Mustangu. Dariovy závodní pověření brzy převzal i Ford a byl naverbován, aby pomohl dokončit nastavení odpružení pro Merkur XR4i Sierra, než se pustil do nastavení Steedy, aby se pokusil přenést své závodní znalosti a inženýrské zkušenosti do Mustangu.

Steeda pracoval na plánu Fordu přivést zpět závodní úspěch s Cobrou R, závodní odvozenou verzí první platformy karoserie Fox „Cobra“, což je vysoce výkonná varianta základního modelu. Verzi R (samozřejmě pro Race!) vyvinul Fords SVT jako speciál s homologací Road Racing a vyrobilo se pouze 107 verzí.

Dole: Dario vedle závodního vozu Steeda "Fox Body" Cobra R. Mustang se po více než 20 letech konečně vrátil na vítěznou dráhu!

Steeda Cobra R z roku 1993 byla první Cobra R, která vyhrála závod v soutěži, a dokázala, že Mustang připravený Steedou může být konkurenceschopný na akci světové třídy. Steeda a Ford SVT zahájily společnou spolupráci na vývoji programu Cobra R z roku 1995, který by používal novou platformu SN95 a zabíral další zářez za cenu 250 R, která měla být vyrobena. Vzali závodní znalosti, které Steeda získala v rámci kampaně programu Cobra R v roce 1993, a přidali do nové platformy různé modifikace a změny Steeda. Kromě toho Steeda spolupracoval na speciálním 21galonovém palivovém článku pro Cobru R, který jí umožnil být konkurenceschopnější v závodních podmínkách. Spolupráce se ukázala jako úspěšná, protože Steeda Cobra R obsadila historicky první Pole Position s Mustangem na akci IMSA Daytona a poté na Texas Motor Speedway vyhrála Steeda Cobra R první závod IMSA pro tým Ford Mustang od Jerryho Tituse. vyhrál v Daytoně v roce 1968.

Níže: Zakladatel Steeda Dario Orlando v režimu Race Team Boss se Steeda SN95 Cobra R

Steeda Cobra R si během závodu vedla bezchybně a na konci vyčerpávající 6hodinové vytrvalosti dokázala dvakrát skočit pole – s velkým náskokem na vítězství. Steeda Cobra R byla dominantní v sezóně 1996, a abychom ukázali, jaký dopad měla Steeda, vyhrála šampionát a získala více bodů než VŠECHNY OSTATNÍ Mustangy dohromady… Na tomto závodním úspěchu si Steeda vybudovala svou reputaci a dále posílila spolupráci a spojenectví s Fordem. Koneckonců, kdo nemá rád vyhrává?

Tato spolupráce byla formálně potvrzena společností Ford v roce 2000, když se Steeda stala prvním partnerem společnosti Ford v programu SEMA Technology Transfer, který společnosti Steeda poskytl plný přístup ke všem CAD datům Ford a přístup k předběžným modelům, na kterých mohl začít vývoj. To také umožnilo společnosti Steeda stát se první společností, která mohla zákazníkům prostřednictvím dealerů Ford nabízet kalibrace ECU „schválené Fordem“.

Roush také vzkřísil svou motoristickou alianci s Fordem a Roush Racing v 90. letech vyvinul a provozoval účelové závodní vozy Mustang, aby mohl jezdit v aktualizované sérii TransAm, a zajistil si vítězství v letech 94,95,96, 97, 1995 a XNUMX, ale tyto byly velmi účelová závodní auta z doby, kdy Ford a General Motors rádi házeli obrovské peníze do závodních vozů, aby získali převahu, spíše než cokoli, co by připomínalo skutečný Mustang. Roush pokračovali v tradici závodů „top flight“ a vedli kampaň v NASCAR také pod hlavičkou Mustang. Roush Performance byl založen v roce XNUMX, aby začal vytvářet Mustangy s odznakem Roush, aby využily svého závodního jména.
Úspěch v motorsportu pokračoval po celou éru SN95 a vozy vybavené Steedou & Roush sbíraly vítězství za vítězstvím a v roce 2005 Ford uvedl na trh nový Mustang S197, který skutečně zahájil „moderní éru“ Mustangů.

3. Začátek „moderní“ éry Mustangů

Ford ukázal vůz Steeda Q500 na svém stánku při představení nového modelu na autosalonu v Detroitu a závodní úspěch pokračoval s modelem S197. V roce 2005 „American Iron Series“ Mustang vybavený Steeda Autosports vyhrál 12 pole position ze 13 závodů, 1krát obsadil 11. místo, jednou skončil 2. a skončil na 3. místě – pozoruhodný úspěch pro první sezónu nových vozů.
Toto dlouhé období znovuzrozeného úspěchu a spolupráce vyústilo v to, že Ford oslavil 40. výročí Mustangu udělením 5 cen „Legends of Mustang“; na Carroll Shelby, Steve Saleen, Jack Roush, Parnelli Jones a Dario Orlando.

Níže: Koncept Steeda Q20005R z roku 500 připravený pro Ford na uvedení S197 na autosalonu v Detroitu.

V průběhu životnosti modelů S197 vozidla Steeda neustále získávala vítězství jak na dráze, tak na brzdném pruhu a partnerství s Fordem se neustále rozvíjelo, což vedlo k tomu, že se na obrazovkách objevil snad nejznámější Ford S197 Mustang jako hlavní auto v “ The Need for Speed“ akční film oslavovaný možná ne pro svůj děj, ale proto, že během natáčení nepoužíval žádné CGI. Celkem sedm Mustangů speciálně upravených pro náročnou jízdu potřebnou pro film bylo vyrobeno pomocí úprav odpružení poskytnutých společností Steeda Autosports a tým Steeda spolupracoval s Fordem na navržení jedinečného designu široké sady karoserie pro vůz.

Níže: Need For Speed. Mustang jako hollywoodský hrdina!

Model S197 také zaznamenal návrat BOSS 302, než byl v roce 2015 nahrazen zcela novým „Global“ modelem S550, a to je to, co si nyní můžeme v Evropě užít. Společnost Steeda opět získala přístup k předběžným verzím vozů a při vydání měla k dispozici kompletní balíčky a úspěch v motorsportu pokračuje, přičemž závodní vývojový vůz Steeda Q20R s číslem 500 loni vyhrál regionální šampionát a vývojový vůz „Silver Bullet“ v loňském roce vytvořil četné světové rekordy, když posunul hranice toho, co můžete dělat s Mustangem s normálním nasáváním a nasadit modifikace! Tento úspěch na pásku byl již replikován ve Velké Británii jako S550 vybavený Steeda “Stop The Hop“pack and race shifter vyhrál Santa Pod RWYB cup v roce 2018 s dalším Mustangem vybaveným Steedou na 4. místě. Na scénu také vstoupily nové druhy motoristického sportu a Mustang šel s ním, přičemž Vaughn Gittin jnr byl průkopníkem Mustangu na scéně Drift, které dříve dominovaly japonské vozy. Roush stále tlačí Mustang v NASCAR, když Ford chce také (jako to bylo na chvíli Mondeo!)

Níže: Steeda VP Glen Vitale a číslo 20 S550 Road Racer s hromadou trofejí.

Níže: Steeda "Silver Bullet" světový rekord lámající drag car pilotovaný šéfem továrny Steeda Scottem Bodou.

Vlastní výroba automobilů Drift Mustang ve Velké Británii!

4. Budoucnost Mustangu!

V roce 2023 Ford uvedl na trh zcela novou platformu S650 se zcela novou podznačkou „Dark Horse“ a trackem. focussed speciální edice a také celá řada homologačních závodníků na klíč z Ford Racing!

Tento článek je založen na článku, který jsem napsal pro Fast Ford Magazine ve Velké Británii. Všechny a jakékoli chyby jsou moje vlastní, dejte mi vědět!