Mustangy na dráze - Pohled na Mustangy v motoristickém sportu

1. Počátky legendy!

Když byl Mustang v roce 1964 uveden na trh, byl obrovským úspěchem jak z hlediska popularity a prodeje, ale také jako základ pro jistého pana (ne paní!) Carrolla Shelbyho, aby narouboval některé motoristické znalosti, které získal ze své závodní kariéry. a jeho sláva z projektu AC Cobra, kde se spojil s britským výrobcem AC a Fordem, aby vytvořili auto, které se stalo legendou. Projekt AC Cobra podnítil jeho vztah s modrým oválem a také pracoval na projektu GT40 Le Mans, když se Ford snažil jeden přenést na Ferrari.

Níže: Ken Miles řídí Shelby Cobra na trati. Foto s laskavým svolením Jim Culp.

Shelby rychle našel nohy, když ho Ford požádal, aby se nadechl na jejich nové auto Pony, a výsledkem byl slavný Shelby GT350. Závodní verze GT350R byla vyrobena v malých počtech s pouhými 34 vyrobenými, speciálně pro soutěžní použití podle pravidel SCCA, a model byl šampionem B-Production po tři roky v řadě. Stang byl v provozu! Nicméně trend v té době znamenal, že auta byla čím dál těžší a luxusnější a méně „draslivá“. GT1969 a GT350 z roku 500 byly převážně stylové modifikace sériového Mustangu. Také v roce 1969 Carroll Shelby již nebyl zapojen do programu Shelby GT a design byl proveden interně Fordem. Po tomto období se jméno Shelby spojilo s vysoce výkonnými Mustangy, jako je GT500, ale ne s Motorsports.

Níže: Shelby 1965 GT350 na trati: Foto s laskavým svolením Jim Culp

Každý dobrý příběh o Fordovi potřebuje zloděje, a přitom Fiesta může mít Corsu, Mustang měl vždy Camaro, které bylo uvedeno na trh v roce 67 na chvostu úspěchu Mustangů (jak vidíte, Camaro bylo pozadu od samého začátku!). Rivalita pokračovala i na trati a Ford odhalil další legendární jméno Mustang v podobě motoru Boss 1969 (Hi-Po) z let 70–302, který byl vytvořen v roce 1968 pro závodní sérii SCCA v roce 1969 Trans-Am. nejlépe nově rozbujelé Camaro. BOSS 302 doprovázelo další legendární jméno z Mustangových letopisů, Parnelli Jones, který dovezl sériový vůz Boss 302 Trans Am k vítězství v sérii 1969, což měl být na dlouhou dobu poslední titul Fordu Mustang! Na druhou stranu to nebylo Camaro, kdo později získal vavříny, ale AMC Javelins.

Ukázalo se, že 69 je skutečným koncem éry úspěchu Fordu Mustang, a to jak na trati, tak i v showroomech. Auta byla větší a luxusnější a co je důležitější, mnohem pomalejší. Jak auta zpomalovala, zpomaloval se také prodej a během 70. a počátkem 80. let byly zkoušeny různé nápady, které nevyvolaly pozitivní reakci u veřejnosti a na trati. Roush a německý tuner Zakspeed (známý Capri) byli shromážděni Fordem, aby se pokusili vytvořit nějaký druh závodního úspěchu pod názvem Mustang v účelových závodních vozech, jako jsou Mustang GTP a Mustang Maxum GTP v sérii IMSA, ale programy byly považoval Ford za selhání a nepodařilo se mu oživit ochabující značku Mustang. Ford Chairmain Lee Iacocca byl známý tím, že si zoufal: „Trh s Mustangy nás nikdy neopustil, my jsme ho opustili…“

Níže: "Mustang" Maxum GTP (foto Lothar Spurzem)

2. Znovuzrození legendy!

However right at the end of the Fox Body platforms life, Ford SVT (Special Vehicle Team) sought to resurrect the Mustang on track with a return to its roots; sports car racing based on homologation specials the public could buy, and by teaming up with a new tuner on the scene -  Steeda, and together they brought the Mustang back to the winners circle.

Steeda was founded by Dario Orlando, a race driver and someone who grew up with Ford blue running deep in his veins. His grandad started working for Ford just 7 years after Henry set up, and his father Domenico Orlando was a designer at Ford who was part of the launch of the GT40 and the original Mustang. Dario’s race credentials were soon picked up on by Ford too, and he was recruited to help finalise the suspension setup for the Merkur XR4i Sierra, before going on to set up Steeda to try and bring his race knowledge and engineering background to the Mustang.

Steeda worked on Ford’s plan to bring back racing success with the Cobra R, a race derivative version first of the Fox body platform “Cobra” itself a high performance variant of the base model. The R version (for Race obviously!) was developed by Fords SVT as a Road Racing Homologation special and only 107 versions were produced.

Below: Dario beside a Steeda "Fox Body" Cobra R race car. The Mustang was finally back to winning ways after more than 20 years!

1993 Steeda Cobra R was the first Cobra R to win a race in competition and it proved that a Steeda prepared Mustang could be competitive at a world-class event. Steeda and Ford SVT initiated a collaboration together on the development of the 1995 Cobra R program, which would use the new SN95 platform and takes thing up another notch for the 250 Rs that were to be produced. They took the race knowledge that Steeda acquired with the 1993 Cobra R program campaign and added various Steeda modifications and changes to the new platform. In addition, Steeda collaborated on a special 21-gallon fuel cell for the Cobra R that enabled it to be more competitive under race conditions. The collaboration proved a success as a Steeda Cobra R took the first ever Pole Position by a Mustang at the IMSA Daytona event and then, at the Texas Motor Speedway, the Steeda Cobra R won the first IMSA race for the Ford Mustang Team since Jerry Titus won at Daytona in 1968.

Níže: Steeda founder Dario Orlando in Race Team Boss Mode with the Steeda SN95 Cobra R

Jedno Steeda Cobra R performed flawlessly during the race and at the end of the gruelling 6-hour endure it succeeded in lapping the field twice – a huge margin of victory. The Steeda Cobra R was dominant in the 1996 season, and to show the impact the Steeda fettling had, it won the championship and won more points than ALL THE OTHER Mustangs combined…. This racing success was what Steeda built their reputation on, and further enhanced the cooperation and alliance with Ford. After all who doesn’t like winning?

This cooperation was formally acknowledged by Ford in 2000 as Steeda become the first partner for Ford in the SEMA Technology Transfer program, which gave Steeda full access to all Ford CAD data and access to pre-release models to begin development on. It also allowed Steeda to become the first company to be able to offer “Ford Approved” ECU Calibrations to customers via Ford dealers.

Roush také vzkřísil svou motoristickou alianci s Fordem a Roush Racing v 90. letech vyvinul a provozoval účelové závodní vozy Mustang, aby mohl jezdit v aktualizované sérii TransAm, a zajistil si vítězství v letech 94,95,96, 97, 1995 a XNUMX, ale tyto byly velmi účelová závodní auta z doby, kdy Ford a General Motors rádi házeli obrovské peníze do závodních vozů, aby získali převahu, spíše než cokoli, co by připomínalo skutečný Mustang. Roush pokračovali v tradici závodů „top flight“ a vedli kampaň v NASCAR také pod hlavičkou Mustang. Roush Performance byl založen v roce XNUMX, aby začal vytvářet Mustangy s odznakem Roush, aby využily svého závodního jména.
Motorsport success continued throughout the SN95 era, and Steeda & Roush equipped cars racked up victory after victory, and in 2005 Ford launched the new S197 Mustang which really began the “modern era” of Mustangs.

3. Začátek „moderní“ éry Mustangů

Ford showed a Steeda Q500 car on their stand at the launch of the new model at the Detroit Auto Show and racing success continued with the S197. In the 2005 “American Iron Series” the Steeda Autosports equipped Mustang won 12 poles out of the 13 races, captured 1st place 11 times, finished 2nd once, and had a 3rd place finish – a remarkable achievement for a new cars first season.
Toto dlouhé období znovuzrozeného úspěchu a spolupráce vyústilo v to, že Ford oslavil 40. výročí Mustangu udělením 5 cen „Legends of Mustang“; na Carroll Shelby, Steve Saleen, Jack Roush, Parnelli Jones a Dario Orlando.

Below: The 20005 Steeda Q500R Concept prepped for Ford for the S197 Launch at the Detroit Auto Show.

Over the S197 models lifetime Steeda vehicles kept racking up wins both on the track and at the drag strip, and the partnership with Ford kept developing, resulting in perhaps the most well known Ford S197 Mustang to hit the screens, as the hero car in “The Need for Speed” an action film celebrated perhaps not for its plot, but because it used no CGI during the filming. A total of seven Mustangs specially modified for the rigorous driving needed for the movie were built all using suspension modifications provided by Steeda Autosports and the Steeda team collaborated with Ford to design the unique wide body kit styling for the car.

Níže: Need For Speed. Mustang jako hollywoodský hrdina!

The S197 model also saw a return of the BOSS 302 before it was replaced in 2015 with the all new “Global” S550 model, and that is what we in Europe can now enjoy. Steeda again were given access to pre-release cars and had full packages available on release, and the motorsport success continues, with the Steeda number 20 Q500R track development car winning its regional championship last year, and the “Silver Bullet” drag strip development car setting numerous world records last year as it pushed the envelope of what you can do with a normally aspirated Mustang and bolt on mods! This success on the strip has already been replicated in the UK as an S550 vybavena s Steeda "Stop The Hop” pack and race shifter won the Santa Pod RWYB cup in 2018 with another Steeda equipped Mustang in 4th. New kinds of Motorsport have also entered the scene and the Mustang has gone along with it, with Vaughn Gittin jnr pioneering the Mustang in the Drift scene that was previously dominated by Japanese cars. Roush still push the Mustang in NASCAR when Ford wants as well (as it was the Mondeo for a while!)

Níže: Steeda VP Glen Vitale and the Number 20 S550 Road Racer with a haul of trophies.

Níže: Steeda "Silver Bullet" World Record breaking drag car piloted by Steeda factory head Scott Boda.

Vlastní výroba automobilů Drift Mustang ve Velké Británii!

4. Budoucnost Mustangu!

In 2023 Ford have launched the all new S650 platform, with an all new sub-brand the "Dark Horse"speciální edice zaměřená na trať a také řada závodníků s homologací na klíč Ford Racing!

Tento článek je založen na článku, který jsem napsal pro Fast Ford Magazine ve Velké Británii. Všechny a jakékoli chyby jsou moje vlastní, dejte mi vědět!