Nákupní košík

tvůj košík je prázdný

Article: Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Part 1

Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Část 1
Steeda Guides

Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Ultimate Tuning Guide - "BOOST ME!" Část 1

Mustang se v Evropě dodává se dvěma pohonnými jednotkami, klasickým V8, ale také 2.3litrovým čtyřválcovým přeplňovaným turbodmychadlem, který je součástí Fordu. EcoBoost řada motorů, od malinkého 1.0 litru až po velkého chlapce řady, pohánějícího zuřivé GT, 3.5l Twin Turbo V6 (hnnng!).

Jsou tací, kteří si myslí, že se počítá pouze GT, ale ve společnosti Steeda víme, že se mýlí. The Ecoboost má své vlastní zásluhy, a to jak z ekonomického hlediska, tak z hlediska výkonnosti.

Vidíte Ecoboost přináší na stůl dva výkonnostní triky.

1. Hmotnost. To je správně. The EcoBoost systém je pěkný a lehký. An Ecoboost Mustang je asi o 75 kg lehčí než GT a ta [ne]váha visí na předních kolech, což znamená, Ecoboost je snazší zastavit na brzdách, ostřeji při zatáčení a trpí menší hybností při změnách směru na přední části. Všechny cenné aktiva, když mluvíme o řízení výkonu. A ve Steeda víme "Speed Matters"

2. Turbo. Šneci. Turbskis. Boost Boys. Srdcem EcoBoost je BOOST stránka věci. Turbo znamená snadné ladění. Nemusíte investovat do velkého vynuceného indukčního systému jako majitelé GT, protože JEDEN JIŽ MÁTE! Woo! Musíme to jen vylepšit a tento průvodce vám může poskytnout několik tipů, jak na to.

Základy napájení:

Nyní, jak víme, energie v benzínových autech pochází z kombinace paliva a vzduchu a jejich exploze v našich motorech. Chcete-li VYŠŠÍ VÝKON! musíme přidat více paliva a vzduchu v odpovídajícím množství, a pár věcí to usnadňuje.

1. VZDUCH:

Tato jednoduchá, ale životně důležitá složka pro udržení spokojenosti našeho motoru a jeho nejlepšího výkonu je složitá věc. Můžeme mu pomoci přijít s efektivním a efektivním systémem AIR INTAKE, jako je ten, který nabízíme od Steeda a CP-E.

Myšlenkou sání je umožnit snadnější proudění vzduchu do motoru a také pokusit se zabránit účinku „nasáknutí teplem“, což je důvod, proč se utěsněné jednotky, jako jsou přívody Steeda a CP-E, často nazývají „studený vzduch“ příjmy “. Sací otvory, které mají pouze exponovaný filtr, mohou nasávat horký vzduch z motoru a jak uvidíme později, horký vzduch je nepřítelem výkonu.

Následující obrázek ukazuje, jak je příjem Steedy hladší a větší otvor až po skutečný příjem motoru. Hladkost bez žebrované gumové hadice nahoře a vtipný tvar dole znamenají méně turbulentní proudění vzduchu, což znamená, že vzduch proudí snadněji do motoru.

Nyní to, co jde do motoru (vzduch!), Musí také vyjít jako výfukové plyny a pokud vaše výfukové plyny neproudí efektivně, pak to také omezí schopnost vašeho motoru účinně vyrábět optimální výkon. Tomu se říká „protitlak“ a na vozidlech s turbo poháněnými výfukovými plyny efektivně může být protitlak nepřítelem plynulého chodu.

Turbos je poháněn výfukovou energií vašeho automobilu, aby točil turbo, což zase otáčí kolem kompresorového kola, aby nasávalo vzduch do motoru. Zpětný tlak může zpomalit odezvu turbíny jako vstupní výfukový plyn, který chce roztočit turbo boje proti tlaku způsobenému vystupujícím plynem, který chce zastavit rotaci turbo. Proto „protitlak“. Efektivní výfukový systém tedy umožní nejen zvýšení výkonu, ale také zvýšení odezvy turbo, protože umožňuje snazší / rychlejší zařazování turbo.

U turbodmychadel lze výfuky rozdělit na catback / axle back systémy, které jednoduše znamenají zadní konec výfuku, buď od katalyzátoru (kat), nebo pouze od zadní části zpoza zadní nápravy, a „dolní potrubí“, které vychází z turba „dolů“ do zadní části . Když mluvíme o síle, budeme mít slevu axle back systémy, které jsou více o zvuku a vzhledu než o energii.

Můžeme poskytnout celou řadu systémů, ale doporučujeme buď systém CP-E, nebo pokud chcete systém certifikovaný EC, rezonovaný systém Milltek, který přichází v pěkné řadě možností zakončení špičky.Normálně můžete přidat příjem a catback bez nutnosti podpory tune (také známý jako přeměna ECU). ECU (Engine / Electronic Control Unit) je elektronický mozek, který ovládá celé vaše auto a zajišťuje, aby rovnováha mezi vzduchem a palivem pracovala na dosažení optimálního výkonu. 

Přidání svodu do auta obvykle znamená a tune je nutné, protože zvýšení průtoku může být tak dramatické, že motor nemůže účinně zvládnout změnu bez pomoci. Dolní roury se obvykle dodávají ve verzích „high flow cat“ nebo decat / race a pro silniční použití budete potřebovat verzi catted.

2. LADĚNÍ

Proto přidáním a tune do auta, zvláště do auta s turbodmychadlem, jako je EcoBoost Mustang může skutečně zvýšit výkon tune mohou být optimalizovány tak, aby upřednostňovaly výkon, s využitím jak hardwarových vylepšení (pro optimalizaci průtoku vzduchu), tak závazku majitelů k výkonu (což znamená přidání vysoce oktanového paliva a udržení jejich vozu ve špičkovém stavu!).

Počítač se zabývá optimalizací směsi vzduchu a paliva.

Možná jste slyšeli o AFR (Air Fuel Ratio) a počítač je navržen tak, aby se pokusil běžet blízko optimální směsi, která je zhruba 14 jednotek vzduchu na 1 palivo. Dokonale optimalizovaná směs, která má za následek popálení a nezůstane nic, se nazývá stechiometrická směs (někdy označovaná jako „stoich“), a pokud směs zůstane nezpálená, označuje se jako „bohatá“ a pokud existuje je vzduch zbylý přes nespálený, to je odkazoval se na jak “chudá” směs nebo tekoucí hubený.

Nyní běží bohatší je lepší, protože zbylé palivo poskytuje řadu výhod ....

a .. Zvyšuje bezpečnost vašeho motoru (pokud například palivo nebylo v kvalitě očekávané)

b. Nabízí chlazení, které pomáhá zabránit detonaci, na rozdíl od běžícího chudého, který způsobuje vyšší teploty, což zase zvyšuje riziko detonace.

Detonace je situace, kdy k výbuchu způsobenému smícháním paliva, vzduchu a jiskry dojde dříve, než si přejete, aby k tomu došlo, a může to být pro váš motor fatální.

Přemýšlejte o svém motoru a šťastně otáčejte rychlostí 5,000 XNUMX otáček za minutu, přičemž každá malá exploze se odehrává v každém válci ve správný čas, což pomáhá tlačit motor „dopředu“. Najednou dojde k výbuchu (nebo sérii výbuchů) v přesně nesprávných časech a snaží se přinutit motor k zastavení tím, že tlačí válec „špatně“. To se mu nebude líbit a může to mít za následek všechny druhy problémů, až včetně střelby částí motoru přes ulici ...

Drobné detonace nemohou způsobit žádné škody a jsou známé jako „růžová“, ale určitě varují, že věci nejsou v pořádku a je čas uvolnit škrticí klapku ASAP a pak dostat auto do stavu ke kontrole stavu. 

TIP NA STEEDU: Detonace (nebo „selhání“) nejsou způsobeny pouze vyladěním, jak si někteří lidé myslí ... Jakmile to udělají tuneVe svém autě mohou někdy věřit, že za jakýkoli problém může chyba tune....  
Problematický běh může být způsoben celou řadou problémů ... špatné palivo, špatná zapalovací svíčka, únik vzduchu, to jsou všechno běžné problémy. A tune může běžet jen optimálně, na optimálně běžícím autě.

 

3. PALIVO 

Zmínili jsme palivo a detonaci, chlazení a ladění ECU a AFR. Palivo musí být trvale vysoké kvality, aby tuner a motor běžet s maximální účinností as a focus na napájení. Při běhu a tuneV autě, běžte vždy nejvyšší možný oktan z místních pump. Nemá smysl utrácet peníze za veškerý hardware a tune a pak načerpat levné palivo. 

Zatímco oktanové číslo je matoucí, jednoduché vysvětlení je, že vyšší oktan se rovná větší odolnosti proti detonaci a větší kontrole motoru tuner.

4. TEPLOTA / TEPLO

Zatím je to tak jednoduché, že? Tady se věci stávají trochu složitější, zejména s turbo automobily. V autech NA (přirozeně aspirovaných) motory vdechují vzduch za atmosférického tlaku a točí se tak rychle, jak to mohou sát a vystřelit zpět, jakmile se spálí. Ve vozech FI (Forced Induction) nejsou molekuly špatného vzduchu ponechány na jejich vlastních zařízeních, ale jsou tlačeny do motoru tak rychle, jak je dokáže turbo nabíječka nebo kompresor ... 

Tomu se říká boost, protože schopnost motoru nasávat vzduch je „posilována“ systémem FI a obvykle se měří v tlaku jako PSI (libra na čtvereční palec) nebo BAR (barometrický tlak) nebo méně často KPA (KiloPascals).

To vše by mělo brát v úvahu atmosférický tlak, který je na úrovni moře zhruba 14.7 PSI nebo 1 BAR. Takže „Boost“ by byl jakýkoli tlak přes atmosférický tlak, takže turbo ukazující 8 PSI boost by znamenalo, že je o 8 více než atmosférický.

Vzduchu se nelíbí hassled (a ani nikdo z nás ...) a stejně jako my, když se přinutí, může se trochu zahřát. Pokud je hodně zatlačen (například pomocí vyššího turba), je ještě více zahřátý. A když se vzduch zahřeje, rozšiřuje se. To má za následek ....

Nešťastný Boosted horký vzduch pod límcem se zvětšuje a explodujeJak vidíme, mít velký nešťastný obohacený vzduch znamená, že naše směs není správná, protože do válce můžeme vložit pouze 6 jednotek vzduchu, ne 14, abychom se smíchali s naším palivem ... tak co děláme?

Zde přichází mezichladič do systémů s turbodmychadlem. Mezichladič odvádí velký horký vzduch, který vychází z turba, a ochlazuje jej zpět, což nám umožňuje bezohledně plnit VÍCE vzduchu, a tak také umožňovat VÍCE paliva do válce bez rizika detonace a udělat z nás pěknou hromadu zvýšeného výkonu. 

Akciový mezichladič je navržen tak, aby byl v pořádku pro použití na silnici, ale jakmile se do mixu dostane ladění výkonu nebo použití tratě (kde konstantní akce na plný plyn mohou vést k hromadění tepla), rychle se dostane ze své hloubky.

Jakmile ECU detekuje, že se do motoru dostává horký rozzlobený vzduch a ohrožuje náš krásný AFR 14: 1, začne defenzivně stahovat výkon, aby se zabránilo detonaci a způsobila ztrátu energie.

To je důvod, proč řešit sílu bez řešení chlazení v automobilech FI je velká (ale běžná!) Chyba. 

CP-E nabízí dvě možnosti mezichladiče, jednu pro normální silnici / příležitostné použití na trati pro a tuned a modernizované auto a hardcore mezichladič "velké jednotky" pro trať focussed car nebo ten, který míří na velkou sílu. Normální jednotka by měla být dostatečná pro většinu uživatelů a nabízí obrovské zvýšení výkonu oproti mezichladiči z výroby. 

Shrnutí základů

Tato „trojice“ úprav a upgradů pro proudění vzduchu, chlazení a ladění poskytne základ každého efektivního ecoboost tuning a my samozřejmě můžeme dodat vše, co potřebujete. a jakmile oslovíme, můžeme dodat další vylepšení, která vám pomohou zdokonalit výkon (a vzhled) vašeho vozu.

Důrazně doporučujeme Velgen Řada lehkých kol VF5, protože nejen že vypadají úžasně, ale lehká kola napomáhají výkonu ve všech ohledech a dále zvýší hmotnostní výhodu vašeho vozu. Ecoboost stang už má.

Turbo příslušenství jako Steeda nebo Turbosmart obtokové ventily zvýší životnost a životnost vašich systémů, a také přidají zvukovou stopu turbo dramatu, pokud chcete BOV (Blow Off Valve), který větráky do atmosféry, spíše než obtok / recirkulace Ventil, který vrací vzduch do sacího systému.

Akciové ventily jsou vyrobeny z plastu a jsou poměrně slabé, zvláště pokud při ladění běží zvýšený impuls. Věřte mi, když řeknu, že tovární plastový ventil explodující rychlostí 110 MPH na zadní rovině trati (jak se mi stalo jednou) není vůbec žádná zábava .... Ventil už nebylo potřeba měnit ... .

Další kroky:

Výše uvedené poskytuje skvělý začátek na cestě k EcoBoost tuning a výsledkem bude opravdu pěkně vylepšené auto a jako bonus věci jako vylepšený intercooler mohou znamenat, že při každodenním ježdění auto jede chladněji a efektivněji, tedy lepší MPG. Totéž s lehkými koly, stejně jako zvýšení výkonu, které přidávají efektivitu.

Vezmeme-li věci dále, máte několik možností:

  • Upgradování věcí, jako je potrubí mezichladiče, s tzv. „Hardpipe“ sadou pro další optimalizaci toku a výkonu systému mezichladiče.
  • Výměna turbodmychadla a svodového potrubí s větší sadou, jako je ta, která poskytuje CP-E.
  • Přidání souprav vody / meth k dalšímu snížení tempa nabíjení a zabránění detonaci ...

Tento blog je však pouze o počátečních krocích!

Steeda Europe Nejlepší tip:

Vezměte prosím na vědomí, že zatímco EcoBoost je skvělý motor, nebyl navržen tak, aby byl schopen tolerovat obrovské nárůsty výkonu, takže pokud jde dále než o základní vylepšení, jak bylo zmíněno, nebo o velká čísla přes 450 koní, měli byste se vážně zamyslet nad investicí do vylepšení bloku, než začnete něco dělat. dále, takže si můžete užít své úpravy "část 2" spíše než se potit nad tím, že váš motor selhá pokaždé, když šlápnete na plyn a budete sledovat, jak se posiluje!

Nezapomeňte, že síla není nic bez kontroly, takže se ujistěte se, že doplňujete všechna vylepšení výkonu se zavěšením Steeda! Ale to je další blogový příspěvek!

Prohlédněte si naše EcoBoost Mustang obchod a samozřejmě nikdy neváhejte požádat o pomoc nebo radu.

Dozvědět se více

Steeda Evropa Fiesta ST Demo Car Wrap Competition - s časopisem Fast Ford Magazine & 3M
fiesta

Steeda Evropa Fiesta ST Demo Car Wrap Competition - s časopisem Fast Ford Magazine & 3M

Toto je vaše šance otestovat své designérské dovednosti a vidět je ve skutečnost s časopisem STeeda Europe / Fast Ford ve spojení s 3M obaly, nejlepšími v oboru. Doufáme, že jste byli...

Dozvědět se více
Proč si myslíme, že komunita aut by měla být pro každého

Proč si myslíme, že komunita aut by měla být pro každého

OK, z názvu tohoto blogu jste pravděpodobně uhodli, že to není jeden z našich běžných blogových příspěvků. Cítili jsme však, že síla cítění ve světě a také v naší společnosti znamenala, že jsme...

Dozvědět se více