Mustang Ecoboost 2.3 (S550) Průvodce konečným laděním - "BOOST ME!" Část 1

Mustang se v Evropě dodává se dvěma pohonnými jednotkami, klasickým V8, ale také 2.3litrovým čtyřválcovým přeplňovaným turbodmychadlem, který je součástí Fordu. EcoBoost řada motorů, od malinkého 1.0 litru až po velkého chlapce řady, pohánějícího zuřivé GT, 3.5l Twin Turbo V6 (hnnng!).

Jsou tací, kteří si myslí, že se počítá pouze GT, ale na Steeda víme, že se mýlí. The Ecoboost má své vlastní zásluhy, a to jak z ekonomického hlediska, tak z hlediska výkonnosti.

Vidíte Ecoboost přináší na stůl dva výkonnostní triky.

1. Hmotnost. To je správně. The EcoBoost systém je pěkný a lehký. An Ecoboost Mustang je asi o 75 kg lehčí než GT a ta [ne]váha visí na předních kolech, což znamená, Ecoboost je snazší zastavit na brzdách, ostřeji při zatáčení a trpí menší hybností při změnách směru na přední části. Všechny cenné aktiva, když mluvíme o řízení výkonu. A na Steeda víme"Speed Matters"

2. Turbo. Šneci. Turbskis. Boost Boys. Srdcem EcoBoost je BOOST stránka věci. Turbo znamená snadné ladění. Nemusíte investovat do velkého vynuceného indukčního systému jako majitelé GT, protože JEDEN JIŽ MÁTE! Woo! Musíme to jen vylepšit a tento průvodce vám může poskytnout několik tipů, jak na to.

Základy napájení:

Nyní, jak víme, energie v benzínových autech pochází z kombinace paliva a vzduchu a jejich exploze v našich motorech. Chcete-li VYŠŠÍ VÝKON! musíme přidat více paliva a vzduchu v odpovídajícím množství, a pár věcí to usnadňuje.

1. VZDUCH:

Tato jednoduchá, ale životně důležitá ingredience, která udrží náš motor šťastný a bude fungovat co nejlépe, je ošemetná věc. Můžeme mu pomoci přijít s účinným a efektivním systémem PŘÍSÁNÍ VZDUCHU, jako jsou ty, které nabízíme Steeda a CP-E.

Myšlenkou sání je umožnit snadnější proudění většího množství vzduchu do vašeho motoru a také pokusit se zabránit efektu „teplého nasávání“, což je důvod, proč utěsněné jednotky, jako jsou např. Steeda a CP-E přívody se často nazývají "sání studeného vzduchu". Sání, která mají právě odkrytý filtr, mohou nasávat horký vzduch z motoru a jak uvidíme později, horký vzduch je nepřítelem výkonu.

Následující obrázek ukazuje, jak Steeda sání je hladší a větší vrtání až po skutečné sání motoru. Hladkost díky absenci žebrované gumové hadice nahoře a vtipný tvar dole znamená méně turbulentní proudění vzduchu, což znamená, že vzduch proudí snadněji do motoru.

Nyní to, co jde do motoru (vzduch!), Musí také vyjít jako výfukové plyny a pokud vaše výfukové plyny neproudí efektivně, pak to také omezí schopnost vašeho motoru účinně vyrábět optimální výkon. Tomu se říká „protitlak“ a na vozidlech s turbo poháněnými výfukovými plyny efektivně může být protitlak nepřítelem plynulého chodu.

Turbos je poháněn výfukovou energií vašeho automobilu, aby točil turbo, což zase otáčí kolem kompresorového kola, aby nasávalo vzduch do motoru. Zpětný tlak může zpomalit odezvu turbíny jako vstupní výfukový plyn, který chce roztočit turbo boje proti tlaku způsobenému vystupujícím plynem, který chce zastavit rotaci turbo. Proto „protitlak“. Efektivní výfukový systém tedy umožní nejen zvýšení výkonu, ale také zvýšení odezvy turbo, protože umožňuje snazší / rychlejší zařazování turbo.

U turbodmychadel lze výfuky rozdělit na catback / axle back systémy, které jednoduše znamenají zadní konec výfuku, buď od katalyzátoru (kat), nebo pouze od zadní části zpoza zadní nápravy, a „dolní potrubí“, které vychází z turba „dolů“ do zadní části . Když mluvíme o síle, budeme mít slevu axle back systémy, které jsou více o zvuku a vzhledu než o energii.

Můžeme poskytnout celou řadu systémů, ale doporučujeme buď systém CP-E, nebo pokud chcete systém certifikovaný EC, rezonovaný systém Milltek, který přichází v pěkné řadě možností zakončení špičky.Normálně můžete přidat příjem a catback bez potřeby podpůrné melodie (známé také jako přemapování ECU). ECU (Engine/Electronic Control Unit) je elektronický mozek, který řídí celý váš vůz a zajišťuje, aby rovnováha mezi vzduchem a palivem fungovala tak, aby poskytovala optimální výkon. 

Přidání svodové trubky do auta obvykle znamená, že je potřeba vyladit, protože nárůst průtoku může být tak dramatický, že motor se bez pomoci nedokáže efektivně vypořádat se změnou. Svody se obvykle dodávají v "high flow cat" nebo decat / race verze a pro silniční použití budete potřebovat catted verzi.

2. LADĚNÍ

To je důvod, proč přidat melodii do auta, zejména přeplňovaného vozu, jako je tento EcoBoost Mustang může skutečně zvýšit výkon, protože ladění může být optimalizováno tak, aby upřednostňovalo výkon, s využitím jak hardwarových vylepšení (pro optimalizaci proudění vzduchu), tak závazku majitelů k výkonu (čímž máme na mysli přidávání paliva s vysokým oktanovým číslem a udržování svého vozu ve špičkovém stavu. !).

Počítač se zabývá optimalizací směsi vzduchu a paliva.

Možná jste slyšeli o AFR (Air Fuel Ratio) a počítač je navržen tak, aby se pokusil běžet blízko optimální směsi, která je zhruba 14 jednotek vzduchu na 1 palivo. Dokonale optimalizovaná směs, která má za následek popálení a nezůstane nic, se nazývá stechiometrická směs (někdy označovaná jako „stoich“), a pokud směs zůstane nezpálená, označuje se jako „bohatá“ a pokud existuje je vzduch zbylý přes nespálený, to je odkazoval se na jak “chudá” směs nebo tekoucí hubený.

Nyní běží bohatší je lepší, protože zbylé palivo poskytuje řadu výhod ....

a .. Zvyšuje bezpečnost vašeho motoru (pokud například palivo nebylo v kvalitě očekávané)

b. Nabízí chlazení, které pomáhá zabránit detonaci, na rozdíl od běžícího chudého, který způsobuje vyšší teploty, což zase zvyšuje riziko detonace.

Detonace je situace, kdy k výbuchu způsobenému smícháním paliva, vzduchu a jiskry dojde dříve, než si přejete, aby k tomu došlo, a může to být pro váš motor fatální.

Přemýšlejte o svém motoru a šťastně otáčejte rychlostí 5,000 XNUMX otáček za minutu, přičemž každá malá exploze se odehrává v každém válci ve správný čas, což pomáhá tlačit motor „dopředu“. Najednou dojde k výbuchu (nebo sérii výbuchů) v přesně nesprávných časech a snaží se přinutit motor k zastavení tím, že tlačí válec „špatně“. To se mu nebude líbit a může to mít za následek všechny druhy problémů, až včetně střelby částí motoru přes ulici ...

Drobné detonace nemohou způsobit žádné škody a jsou známé jako „růžová“, ale určitě varují, že věci nejsou v pořádku a je čas uvolnit škrticí klapku ASAP a pak dostat auto do stavu ke kontrole stavu. 

STEEDA TIP: Detonace (nebo "selhání") nejsou způsobeny pouze tuningem, jak si někteří lidé myslí... Jakmile vyladí své auto, mohou se někdy domnívat, že jakýkoli problém je chyba naladění....  
Problémový chod může být způsoben velkým množstvím problémů...špatné palivo, špatná zapalovací svíčka, únik vzduchu, to vše jsou běžné problémy. Naladění může fungovat optimálně pouze na optimálně běžícím autě.

 

3. PALIVO 

Zmínili jsme palivo, detonaci, chlazení a ladění ECU a AFR. Palivo musí být trvale vysoké kvality, aby tuner a motor mohly pracovat s maximální účinností a se zaměřením na výkon. Když provozujete vyladěné auto, vždy používejte nejvyšší možné oktanové číslo z místních pump. Nemá smysl utrácet peníze za veškerý hardware a melodii a pak provozovat levné palivo. 

Zatímco oktanové číslo je matoucí, jednoduché vysvětlení je, že vyšší oktanové číslo se rovná větší odolnosti vůči detonaci a lepší kontrole pro tuner motoru.

4. TEPLOTA / TEPLO

Zatím je to tak jednoduché, že? Tady se věci stávají trochu složitější, zejména s turbo automobily. V autech NA (přirozeně aspirovaných) motory vdechují vzduch za atmosférického tlaku a točí se tak rychle, jak to mohou sát a vystřelit zpět, jakmile se spálí. Ve vozech FI (Forced Induction) nejsou molekuly špatného vzduchu ponechány na jejich vlastních zařízeních, ale jsou tlačeny do motoru tak rychle, jak je dokáže turbo nabíječka nebo kompresor ... 

Tomu se říká boost, protože schopnost motoru nasávat vzduch je „posilována“ systémem FI a obvykle se měří v tlaku jako PSI (libra na čtvereční palec) nebo BAR (barometrický tlak) nebo méně často KPA (KiloPascals).

To vše by mělo brát v úvahu atmosférický tlak, který je na úrovni moře zhruba 14.7 PSI nebo 1 BAR. Takže „Boost“ by byl jakýkoli tlak přes atmosférický tlak, takže turbo ukazující 8 PSI boost by znamenalo, že je o 8 více než atmosférický.

Vzduchu se nelíbí hassled (a ani nikdo z nás ...) a stejně jako my, když se přinutí, může se trochu zahřát. Pokud je hodně zatlačen (například pomocí vyššího turba), je ještě více zahřátý. A když se vzduch zahřeje, rozšiřuje se. To má za následek ....

Jak vidíme, mít velký nešťastný obohacený vzduch znamená, že naše směs není správná, protože do válce můžeme vložit pouze 6 jednotek vzduchu, ne 14, abychom se smíchali s naším palivem ... tak co děláme?

Zde přichází mezichladič do systémů s turbodmychadlem. Mezichladič odvádí velký horký vzduch, který vychází z turba, a ochlazuje jej zpět, což nám umožňuje bezohledně plnit VÍCE vzduchu, a tak také umožňovat VÍCE paliva do válce bez rizika detonace a udělat z nás pěknou hromadu zvýšeného výkonu. 

Akciový mezichladič je navržen tak, aby byl v pořádku pro použití na silnici, ale jakmile se do mixu dostane ladění výkonu nebo použití tratě (kde konstantní akce na plný plyn mohou vést k hromadění tepla), rychle se dostane ze své hloubky.

Jakmile ECU detekuje, že se do motoru dostává horký rozzlobený vzduch a ohrožuje náš krásný AFR 14: 1, začne defenzivně stahovat výkon, aby se zabránilo detonaci a způsobila ztrátu energie.

To je důvod, proč řešit sílu bez řešení chlazení v automobilech FI je velká (ale běžná!) Chyba. 

CP-E nabízí dvě možnosti mezichladiče, jeden pro normální silnici / příležitostné denní použití na trati pro vyladěné a modernizované auto a hardcore mezichladič "velké jednotky" pro auto zaměřené na trať nebo jeden zaměřený na velký výkon. Normální jednotka by měla být dostatečná pro většinu uživatelů a nabízí obrovské zvýšení výkonu oproti mezichladiči z výroby. 

Shrnutí základů

Tato „trojice“ úprav a upgradů pro proudění vzduchu, chlazení a ladění poskytne základ každého efektivního ecoboost tuning a my samozřejmě můžeme dodat vše, co potřebujete. a jakmile oslovíme, můžeme dodat další vylepšení, která vám pomohou zdokonalit výkon (a vzhled) vašeho vozu.

Důrazně doporučujeme Velgen Řada lehkých kol VF5, protože nejen že vypadají úžasně, ale lehká kola napomáhají výkonu ve všech ohledech a dále zvýší hmotnostní výhodu vašeho vozu. Ecoboost stang už má.

Turbo příslušenství jako Steeda nebo Turbosmart bypass nebo blow off ventily prodlouží životnost a odolnost vašich systémů, stejně jako přidejte nějakou turbo dramatickou zvukovou stopu, chcete-li BOV (Blow Off Valve), který odvětrává do atmosféry spíše než bypass / recirkulační ventil, který vrací vzduchu do sacího systému.

Akciové ventily jsou vyrobeny z plastu a jsou poměrně slabé, zvláště pokud při ladění běží zvýšený impuls. Věřte mi, když řeknu, že tovární plastový ventil explodující rychlostí 110 MPH na zadní rovině trati (jak se mi stalo jednou) není vůbec žádná zábava .... Ventil už nebylo potřeba měnit ... .

Další kroky:

Výše uvedené poskytuje skvělý začátek na cestě k EcoBoost tuning a výsledkem bude opravdu pěkně vylepšené auto a jako bonus věci jako vylepšený intercooler mohou znamenat, že při každodenním ježdění auto jede chladněji a efektivněji, tedy lepší MPG. Totéž s lehkými koly, stejně jako zvýšení výkonu, které přidávají efektivitu.

Vezmeme-li věci dále, máte několik možností:

• Upgradování věcí, jako je potrubí mezichladiče, s tzv. „Hardpipe“ sadou pro další optimalizaci toku a výkonu systému mezichladiče.
• Výměna turbodmychadla a svodového potrubí s větší sadou, jako je ta, která poskytuje CP-E.
• Přidání souprav vody / meth k dalšímu snížení tempa nabíjení a zabránění detonaci ...

Tento blog je však pouze o počátečních krocích!

Steeda Nejlepší tip Evropy:

Vezměte prosím na vědomí, že zatímco EcoBoost je skvělý motor, nebyl navržen tak, aby byl schopen tolerovat obrovské nárůsty výkonu, takže pokud jde dále než o základní vylepšení, jak bylo zmíněno, nebo o velká čísla přes 450 koní, měli byste se vážně zamyslet nad investicí do vylepšení bloku, než začnete něco dělat. dále, takže si můžete užít své úpravy "část 2" spíše než se potit nad tím, že váš motor selhá pokaždé, když šlápnete na plyn a budete sledovat, jak se posiluje!

Nezapomeňte, že výkon není nic bez kontroly, takže se ujistěte, že každé vylepšení výkonu pochválíte Steeda suspenze! Ale to už je jiný článek na blogu!

Prohlédněte si naše EcoBoost Mustang obchod a samozřejmě nikdy neváhejte požádat o pomoc nebo radu.